La Federació de Veïns de València exigeix que es paralitze l'ampliació del Port

La Federació d'Associacions Veïnals de València ha exigit aquest dimarts la paralització del procés d'adjudicació de la concessió per a la construcció i gestió de la nova terminal nord del Port de València i ha sol·licitat l'obertura d'un debat seriós en què tinguen veu tots els agents implicats amb l'objectiu d'analitzar la possibilitat de desmuntar els actuals dics d'abric que tant mal han fet i segueixen fent a les platges de parc natural de l'Albufera per a reutilitzar-los en una possible ampliació del Port de Sagunt que satisfaga les necessitats d'espai a llarg de l'Autoritat Portuària de València (APV) a llarg termini.

Aquesta opció, realitzable tècnicament tenint en compte que amb el seu nou projecte l'APV ja ha desmuntar un contradic que va rebre finançament europeu, "evitaria més una infraestructura insostenible en termes econòmics i ambientals com és l'accés nord, viari lligat a l'ampliació portuària malgrat que la Declaració d'Impacte Ambiental (DIA) de 2007 no ho preveu ", justifiquen en un comunicat. Aquesta opció, a més, garantiria les previsions de nous llocs de treball, sense entrar en unes xifres que els propis estibadors han qüestionat en les seues al·legacions causa de l'alta automatització amb la qual funcionaria la nova terminal.

"Es tracta d'obrir un debat seriós amb tots els actors polítics i ciutadans en el que analitzem quin model de port i de ciutat volem i en el qual es posen sobre la taula totes les externalitats i efectes que tindrà l'ampliació per als barris del Marítim i de les pedanies de Pinedo, el Saler i el Perellonet, així com per les seues platges molt erosionades ja, el que posa en seriós risc el Parc Natural de l'Albufera ", ha explicat la presidenta de l'entitat veïnal, María José Broseta.

Sobre els informes remesos per Ports de l'Estat dels quals deriven la responsabilitat de tramitar una nova Declaració d'Impacte Ambiental (DIA) a la pròpia APV, Broseta ha lamentat la deixadesa de funcions de govern Espanyol, autoqualificat com el més progressista i ecologista, en un projecte d'aquesta envergadura, sobretot tenint en compte que fa un any va declarar l'Emergència Climàtica i que està tramitant una Llei de Canvi Climàtic.

A més, l'entitat ha recordat que el ministre de Transports, José Luis Ábalos, de què depèn Ports de l'Estat, va al·legar en 2007 contra l'ampliació com a regidor del grup municipal socialista, al igual, per cert, que la Federació veïnal. Les al·legacions, recollides en la DIA tant de el grup socialista com de l'organització veïnal posaven el focus en què el projecte no estava degudament justificat i ja es proposava el seu trasllat a Sagunt.

"No entenem que el Ministeri de Transició Ecològica no haja participat en els informes de Ports de l'Estat i per tant exigim que, com a departament amb les màximes competències en matèria ambiental, no faci deixadesa de funcions i analitze si realment aquest nou projecte que no té a veure amb el que va obtenir la dIA en 2007 pot tenir algun efecte addicional negatiu per al medi ambient, especialment per a les platges de sud ", ha comentat Broseta.

La Federació ha advertit que malgrat que Ports de l'Estat considera en el seu informe que la DIA de 2007, basada en una llei de 1986, no ha caducat (alguna cosa jurídicament molt discutible), continua havent aspectes que incompleixen les condicions del document, o que al menys no estan degudament justificades, tal com deixa entreveure el mateix informe tècnic de l'organisme estatal en tot el que fa referència als abocaments al litoral per l'activitat dels dragatges o al material sobrant de demolicions.

Entre els aspectes que no preveu la DIA de 2007 destaca, per exemple, que amb el nou projecte les condicions del dragatge a la dàrsena interior passen a cota -24 (la DIA en tot moment estableix la cota a -18), per no parlar de tot el canvi de configuració dels molls que incrementaran l'impacte visual en les platges del Cabnayal i la Malva-rosa, o el trasllat de la terminal de creuers a les antigues drassanes d'Unió Naval, una zona molt més propera a el casc urbà, l'impacte en els barris limítrofs tampoc s'ha avaluat.

Una operació, per cert, que ha implicat el rescat d'una concessió al navilier Vicente Boluda a canvi d'una altra concessió, operació que investiga el Tribunal de Comptes.

La Federació mostra el seu suport a totes les accions judicials dutes a terme la Comissió Ciutat-Port per paralitzar l'ampliació amb l'objectiu, esmentat anteriorment, que s'obri un debat ciutadà per analitzar el model de port i de ciutat més adequat per al futur, que tinga en compte l'interès general de tots.

"Com quan es van produir les mobilitzacions ciutadanes per salvar El Saler d'una urbanització o per aconseguir que el vell llit no es transformés en una autopista, estem davant un moment crucial per al futur de la ciutat; les futures generacions es mereixen que tirem el fre per repensar un projecte d'aquestes dimensions que podria hipotecar el futur de la façana marítima, de les platges de sud i de el parc natural de l'Albufera", ha afirmat Broseta, que ha recordat que l'alcalde socialista Ricard Pérez Casado va assenyalar l'ampliació sud sobre la platja de Natzaret com l'aspecte de la seua gestió de què més s'ha penedit.