Fi al pitjor punt negre de les carreteres espanyoles, entre Cullera i Favara
El nou tram té quasi 9 quilòmetres de longitud i ofereix un traçat alternatiu a la N-332
Passa a la història el pitjor punt negre de les carreteres espanyoles, entre Cullera i Favara. Aquest dijous s'inaugurava aquest nou tram, de 8,6 quilòmetres de longitud, que ofereix un traçat alternatiu “més ràpid, còmode i segur” per al trànsit de llarg i mitjà recorregut que actualment circula per la carretera N-332.
Així ho destacava el ministre de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, José Luis Ábalos, qui va posar en valor l'esforç del Ministeri per a la millora de les carreteres de l'Estat a la Comunitat Valenciana, concretament en aquest punt amb una inversió superior als 150 milions d'euros.
L'autovia A-38 s'inicia en l'enllaç amb l'AP-7 a Almussafes i s'ha construït sobre el corredor de la N-332 fins a Favara, millorant la seguretat i la capacitat de les infraestructures viàries de la zona.
Aquest nou tram de la A-38 se suma als que ja s'han posat en servei, com el tram de millora de la connexió amb l'AP-7 a Almussafes, la duplicació de la variant de Sollana i del tram Sollana- Sueca i la variant de Sueca, que és continuació de Cullera-Favara.
Característiques Tècniques del nou tram entre Cullera i Favara
El traçat de la nova autovia entre Cullera i Favara es localitza en els termes municipals de Sueca, Cullera, Favara i Tavernes de la Valldigna i té una longitud de 8.620 m. L'autovia estarà formada per 2 calçades amb 2 carrils de 3,50 m cadascuna i vorals interiors de 1,50 m i exteriors de 2,50. La mitjana és de 2,00 m.
En l'autovia s'han executat 27 estructures del tronc, així com 3 passos superiors i 15 passos inferiors. Per a la fonamentació de totes les estructures ha sigut necessària la clava de 177 km de pilotes prefabricats de formigó.
Les estructures tenen 1.075 bigues amb una longitud de 24.065 m. Les obres de l'autovia inclouen la reposició de totes les séquies de la zona, així com la continuïtat de la servitud de pas dels camins interceptats per la traça.
És especialment significatiu, destaca el Ministeri en un comunicat, el viaducte sobre el riu Xúquer, un arc metàl·lic de 90 m de llum, construït en un marge del llit i desplaçat mitjançant carros mòbils fins al seu emplaçament definitiu.
El viaducte té 1.400 t d'acer estructural, 2.665 m³ de formigó, 294 t d'acer en armadures i 4.733 m de pilotes per a la fonamentació. A fi de minimitzar l'impacte ambiental s'han dut a terme mesures de protecció del sòl, de la fauna, pantalles acústiques, excavacions arqueològiques, plantacions i integració paisatgística.
