No+bypass ha exigit al Ministeri la paralització de les obres de duplicació per no tindre les autoritzacions necessàries
La plataforma No+bypass ha rebut uns informes de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer en els quals s'especifica que no ha donat l'autorització per a intervindre en els barrancs de Paterna. Aquesta autorització era un requisit necessari per a executar les obres. Per tant, el fet de no complir-lo és molt greu. D'altra banda, ni la Conselleria de Medi Ambient ni la Direcció General de Patrimoni de la Generalitat han autoritzat les obres en la zona que afecta el refugi antiaeri subterrani de la Guerra Civil que hi ha a Bétera, una altra irregularitat que se suma a l'anterior. Per aquest motiu, No+bypass ha demanat al Ministeri de Transports la paralització de les obres, ja que la declaració d'impacte ambiental obliga a tindre totes les autoritzacions per a poder escometre l'obra.
Que una obra tan qüestionada des dels seus inicis, a la qual s'han oposat poblacions i ajuntaments, no tinga tots els permisos en regla, i més en dos temes clau com l'afecció als barrancs i a la línia defensiva de la Guerra Civil, dona una idea de com el Ministeri de Foment està escometent aquest projecte. Des del seu origen, les previsions d'augment de vehicles que remenava el Ministeri per a justificar la duplicació van ser totalment desaforades, i no s'han correspost amb l'evolució real dels vehicles que circulen per l'autovia. De fet, en el by pass només hi ha retencions alguns matins, que es podrien evitar amb una bona gestió de l'autovia: reducció de la velocitat màxima, control de velocitat per radar, prohibició d'avançar a camions en determinats trams, millora d'accessos, etc., alternatives que està comprovat que poden ampliar la capacitat de la via un 20%.
Ja no és el moment de duplicar autovies
Encara que les previsions d'augment de vehicles s'hagueren complit, tampoc s'hauria de duplicar el by pass perquè ja no és el moment d'escometre aquests projectes per al transport per carretera, especialment de mercaderies, sinó de planificar com transferir les mercaderies al tren per a anar superant el minso 3% de mercaderies transportades per tren i intentar arribar al 18% de la resta d'Europa. Per això, els més de mil milions que costa l'obra s'haurien d'invertir en el ferrocarril i no en macroobres que fan la guerra al planeta com és la duplicació del bypass.
Segons Antonio Domingo, membre de la plataforma No+Bypass, “els informes de la comunitat científica són inapel·lables: és necessari que parem d'injectar CO₂ a l'atmosfera perquè els desastres climàtics que vivim no s'agreugen de manera que posen encara més en perill la nostra supervivència i la de milions d'espècies. Per això una obra que facilitarà la crema de més combustibles fòssils és una autèntica temeritat. Encara que l'obra complira totes les autoritzacions, no s'hauria de realitzar, perquè incompleix el principal requisit, i és que no respecta els acords de reducció d'emissions”.
Per tot això, No+bypass ha anunciat que arribarà a les instàncies que siguen necessàries, incloent-hi la judicial, per a aconseguir la paralització d'unes obres que no compten amb els permisos pertinents.
