Movilidad Sostenible protege el espacio público en su informe sobre la capacidad de la ciudad de València para albergar vehículos de sharing

El servicio de Movilidad Sostenible ha entregado a Dominio Público su estudio sobre la capacidad de València para albergar oferta de vehículos de sharing. Este incluye un máximo de 2.000 motocicletas eléctricas, abre la puerta al car-sharing en modalidad ‘round trip’, condiciona la actividad de las empresas al hecho de que deban prestar sus servicios no solo en el núcleo urbano, sino también en los pueblos de València y descarta las opciones que se estacionarían en las aceras y que no tienen demanda en la actualidad.

Como indica el propio informe “la vía pública, con su espacio limitado y sus singulares características, puede reaccionar de múltiples formas a la entrada de nuevos sistemas de vehículos”, y en ese sentido el estudio establece “las condiciones que se consideran más adecuadas en la actualidad para regular la incorporación de estos en la ciudad de València, concretamente de los sistemas de vehículos compartidos de alquiler sin persona conductora y sin base fija que desean operar en la vía pública vinculados a una actividad de explotación económica”.

El informe, de 23 páginas, recuerda y subraya que la implantación de los sistemas de alquiler sin persona conductora y sin base fija, de acuerdo con los objetivos del PMUS, “debe buscar el fomento de la intermodalidad , permitir un aumento en las cuotas del transporte público y reducir el uso del vehículo privado a motor, […] reduciendo finalmente el número de vehículos motorizados individuales en la ciudad, disminuyendo la ocupación actual del espacio público por estos para su recuperación por otros usos y consiguiendo reducir la contaminación atmosférica y acústica a través de una movilidad más respetuosa con el medio ambiente”.

Con este punto de partida, el informe técnico realiza un estudio profundo de la situación actual, de las empresas que operan ya en València y cómo lo hacen, y describe las posibilidades de que dispone el espacio público para incorporar su estacionamiento (señalando que algunas incumplen las normas de estacionamiento recogidas en la Ordenanza de Movilidad).

CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

Por lo que respecta a las distintas tipologías de vehículos, el informe comienza proponiendo establecer de forma inicial un número máximo de 2.000 ciclomotores y motocicletas para los sistemas de alquiler sin persona conductora y sin base fija, otorgando autorizaciones demaniales, con un número máximo de 500 vehículos a una misma persona o empresa, por el plazo de un año prorrogable anualmente hasta el plazo máximo de duración de cuatro años.

El informe establece a su vez que las autorizaciones deberán condicionarse también a que los vehículos sean 100% eléctricos; estacionen en cualquier zona habilitada para estacionamiento libre en la ciudad de València de acuerdo con las condiciones establecidas por la Ordenanza de Movilidad y demás normativa vigente, pero no en las plazas de “zona verde” una vez se habiliten o en las zonas que pudiera establecer el Ayuntamiento de València por razones de protección patrimonial, contaminación acústica o ambiental  u otras razones de interés público; o a que el servicio se ofrezca en todo el término municipal, incluidos los pueblos de València, entre otros aspectos.

TURISMOS EN ‘ROUND-TRIP’

Respecto a los turismos en uso compartido, el informe apunta que, “dado que entre los objetivos de la ciudad no está sólo la reducción de ocupación de vía pública, sino también la reducción del número de desplazamientos que se producen en coche (y que afectan también al uso de la vía pública y a la congestión)”, se considera que el sistema más adecuado para conseguirlo es el que presenta la modalidad ‘Round-Trip’. Su principal característica es que la persona usuaria recoge y devuelve  el vehículo en un misma plaza de estacionamiento, lo que obliga a la persona usuaria a hacer un viaje de ida y otro de vuelta para dar por terminado el servicio.

No obstante, el informe recoge también que la introducción del sistema free floating (desplazamientos libres) – dockless (estacionamiento libre), que supone el arrendamiento de vehículo sin persona conductora y sin base fija en fecha 11 de diciembre de 2019, está ahora pendiente de los resultados de la autorización demanial concedida a CarGreen Movilidad Sostenible S.L., para el desarrollo de un proyecto piloto del mismo.

SIN VEHÍCULOS EN LAS ACERAS

Por otro lado, el servicio de Movilidad Sostenible confirma en su informe el camino emprendido en los últimos años por el consistorio y considera, “con el propósito de proteger el uso general del espacio público”,  que “no es conveniente” la implantación de sistemas de alquiler de bicicletas y/o vehículos de movilidad personal sin persona conductora y sin base fija en modo dockless en la actualidad en la ciudad de València.

Como el informe indica, “son conocidos los graves problemas de ocupación del espacio público (estacionamiento en lugares indebidos, problemas de accesibilidad a la movilidad peatonal, elevado número de bicicletas y vehículos de movilidad personal tumbados en el suelo, etc.)” que han generado estos sistemas “en la práctica totalidad de las ciudades en las que se han instalado, y desconocidos los casos en los que el modelo se ha implantado con un éxito replicable en el resto de ciudades”.

Finalmente, solicitada también una valoración de la posible introducción de vehículos turísticos con autorización para la ocupación del dominio público municipal, el informe indica que la ocupación del espacio público por estos vehículos para la subida y bajada de turistas se minimizará al compartir estos los espacios para efectuar las paradas mediante la coordinación de horarios. “Existen en la ciudad espacios reservados para este fin (espacios habilitados para paradas y estacionamientos para autobuses turísticos de servicio discrecional y paradas para transporte turístico con paradas)”, por lo que “no se considera necesario en la actualidad limitar el número de vehículos que realizan esta actividad, debiendo los vehículos compartir los espacios disponibles para la realización de las paradas”, concluye.

“VALÈNCIA CREÓ ESCUELA”

“El estudio ha sido complejo, pero estamos convencidos de que el resultado es muy satisfactorio”, ha apuntado al respecto del trabajo del personal técnico municipal el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi. Por un lado, ha indicado, “la ciudad abre la puerta a una oferta de servicios como el de las motos de sharing o los coches en round trip para los que hay demanda y pueden ayudar a reducir el número de desplazamientos y a sustituir la ocupación de espacio público que generan otros vehículos más contaminantes”.

Por otro, ha continuado el concejal, la ciudad “prescindirá de los que son innecesarios y no tienen demanda”. En ese sentido, ha añadido que “València ya creó escuela siendo prudente con la introducción de vehículos como los patinetes de free floating, que han ocasionado y siguen ocasionando problemas en el espacio público de muchas ciudades. El tiempo en esto ya nos dio la razón, y la pandemia lo ha subrayado aún más, porque ha quedado demostrado que en la ciudad no existe demanda de alquiler de estos patinetes, y si la hubiera con el regreso del turismo, puede ser ofrecida por las pequeñas empresas ya existentes que, además de generar muchos empleos, no abusan de un espacio público tan limitado y tan valioso como es el que todas las vecinas y vecinos compartimos”.