El Port de València deixa de liderar el tràfic de contenidors a la Mediterrània

Ha augmentat enormement la competència portuària a la Mediterrània en els últims anys. És el que es desprèn de l'últim informe de Cámara València sobre l'augment de la competència portuària a la Mediterrània que assenyala que les grans inversions en alguns ports estan darrere: "Les causes tenen a veure amb les grans inversions en alguns ports de la Mediterrània, el increment de el comerç en contenidors transportat en mega vaixells i per la centralització del trànsit a grans ports que ofereixen a les navilieres més rendibilitat ".

En aquest escenari, València Port ha deixat de ser el 2020 el port líder del Mediterrani pel que fa a el moviment de contenidors i per passar a ser el tercer, després del Pireu i Tanger Med: "El seu lideratge s'ha vist amenaçat principalment per les grans inversions realitzades per una gran naviliera asiàtica (COSCO) a Grècia i per l'aposta del Marroc per crear un sistema logístic marítim de primer ordre a la Mediterrània ".

Tot i així, València Port constitueix una infraestructura logística clau en el transport marítim entre Àsia i Europa, amb importants beneficis per a l'economia regional, nacional i europea. L'informe posa com a exemple que la seua situació geogràfica, situat al centre est de la costa mediterrània espanyola, i la seua connexió amb la resta d'Europa, és un avantatge altament competitiva davant del seu més directe competidor, El Pireu, les connexions amb el centre d'Europa són molt menys eficients.

A més, el seu índex de connectivitat es el més elevat dels ports d'Espanya, i la cambra dels ports europeus, la qual cosa suposa un factor altament atractiu tant per a les grans navilieres internacionals com per a les empreses espanyoles que comercien amb l'exterior (Disposa connexió amb quasi mil ports de tot el món).

A més, és un port de trànsit mixt: "Gairebé la meitat del tràfic de contenidors es dedica a la càrrega i descàrrega de mercaderies (exportacions i importacions), i el 53 per cent dels contenidors són de trànsit. Això implica que l'impacte econòmic de l'activitat portuària sobre la regió i sobre la seua àrea d'influència és molt més gran que els ports on predomina el tràfic de trànsit (com són Algesires, Tànger Med i El Pireu) ".