Més de 150.000 conductors valencians confessen haver circulat a més de 200 quilòmetres per hora
El 33% dels valencians reconeix que sobrepassa habitualment els límits de velocitat
Permetre a un menor conduir per damunt dels 160km/h mentre el seu pare grava la imprudència, sobrepassar els 220km/h en autopista o realitzar un avançament en una corba a gran velocitat són només alguns dels casos més cridaners de temeritats reals al volant per excés de velocitat. Però no són els únics.
La realitat és que la velocitat continua sent un gran problema per a la seguretat viària, a Espanya, ja que 1 de cada 3 conductors valencians reconeix que incompleix habitualment els límits, una tendència que cada vegada va a més. A més, una part important dels automobilistes encara no han bandejat els comportaments temeraris quan es posen al volant. De fet, 152.200 valencians confessen que ha arribat a circular per damunt dels 200 km/h en via interurbana i altres 315.200 que ho han fet a més de 100 km/h en ciutat. O dit d'una altra manera: més de 467.400 valencians podrien haver comès un delicte contra la seguretat en el trànsit sense saber-lo.
Aquests comportaments tenen una conseqüència alarmant: en l'última dècada es van registrar a Espanya més de 100.000 sinistres per imprudències relacionades amb la velocitat que van causar més de 150.000 víctimes (ferits i morts) i quasi 4.500 morts. A més, 1 de cada 4 morts en carretera van morir per un excés de velocitat, una conducta molt perillosa que multiplica per set el risc de morir com a conductor en cas d'accident.
Aquestes són algunes de les conclusions de l'estudi “Velocitat, la xacra silenciosa. L'excés de velocitat en els accidents mortals a Espanya (2011 – 2020)”, elaborat per la Fundació Línia Directa en col·laboració amb l'Institut de Trànsit i Seguretat Viària de la Universitat de València (INTRAS). L'informe posa el focus en la velocitat com un dels factors més habituals i letals en els accidents de trànsit, per a advertir sobre els seus riscos i efectes i conscienciar a la societat espanyola de la gravetat de determinats comportaments.
Segons paraules de Mar Garre, Directora General de la Fundació Línia Directa “les infraccions de velocitat constitueixen una pràctica molt estesa i de gran risc que, cada any, es cobra la vida de centenars de persones en les nostres carreteres. Per això, hem de ser especialment prudents de cara a la imminent Operació Eixida per a evitar un “efecte eufòria” en el primer estiu sense restriccions des de 2019”.
Es podrien salvar més de 650 vides a l'any a Espanya
L'ONU, en el seu objectiu de reduir al 50% el nombre d'accidents en 2030, recomana baixar els límits de velocitat en 20 km/h en vies interurbanes. En aquest sentit, la Fundació Línia Directa i l'Institut de Trànsit i Seguretat Viària han calculat quantes vides salvaria la mesura, utilitzant per a això el model de potència de Nilsson, un sistema de càlcul molt rigorós i especialment eficient en entorns interurbans. Per a això, s'han tingut en compte les dades oficials de la DGT, els accidents produïts per no respectar els límits i el caràcter agreujant de la velocitat en tota mena d'accidents.
La conclusió de l'exercici és molt interessant, ja que baixar els límits de velocitat 20 km/h respecte als actuals reduiria un 70% el número de morts en vies interurbanes, la qual cosa equivaldria a salvar 659 vides a l'any a Espanya. No obstant això, la idea d'endurir les normes en aquest àmbit continua dividint a l'opinió pública, ja que no tots els automobilistes estan a favor. Segons l'estudi, el 35% de conductors valencians optaria per elevar els límits en autopistes i autovies perquè els actuals són “poc realistes” i 117.000 els llevaria directament.
Quant a la radiografia de l'accident causat per velocitat, cal diferenciar els ocorreguts en carretera i els succeïts en ciutat. En vies interurbanes es produeixen principalment per eixida de via per la dreta, en l'últim trimestre de l'any i en cap de setmana. Quant als ocorreguts en vies urbanes, solen succeir més al gener i es produeixen majoritàriament accidents frontolaterales, per abast i atropellaments. A més, destaca especialment l'antiguitat del vehicle accidentat, superior a la mitjana espanyola.
El perfil del conductor accidentat sol ser un home jove (d'entre 18-34 anys), que es troba de vacances o en el seu temps d'oci i que usa menys el casc o el cinturó de seguretat.
Què opinen els valencians?
La Fundació Línia Directa també ha volgut conèixer la percepció dels espanyols sobre la normativa de velocitat i els seus hàbits al volant a través d'una enquesta realitzada a 1.700 persones de tota la geografia nacional. Una de les conclusions més cridaneres és que només el 4,4% dels conductors valencians coneix els límits de velocitat per a turismes i motos.
Quant a la proporció de conductors que superen els límits de velocitat, l'estudi de la Fundació Línia Directa conclou que el 43% dels conductors circulen habitualment per damunt dels límits i el 7% dels espanyols infringeixen quasi sempre les normes en aquest àmbit. Les comunitats amb més infractors són Castella-la Manxa, La Rioja i Aragó. En el costat contrari, se situen Canàries, Regió de Múrcia i Balears. La Comunitat Valenciana es troba per davall de la mitjana nacional, amb un 5,4%.
Referent a les sancions, el 69% de conductors valencians no creu que la finalitat de les multes siga exclusivament la seguretat viària, mentre que 110.500 està a favor de despenalitzar els límits de velocitat. A més, el 53% recolza la idea de situar els radars exclusivament en els Trams de Concentració d'Accidents (TCA) o en punts perillosos.
