Los trayectos en tren entre Castellón y Valencia son cada vez más lentos
Los pasajeros tienen que soportar en repetidas ocasiones retrasos, cancelaciones y averías
El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, ha afirmado hoy que es inaceptable que RENFE y el Ministerio de Transporte quieran vender como un éxito la recuperación de las frecuencias de las cercanías entre Castelló y València, pero que al mismo tiempo los tiempos viaje son los mismos que si hubieran obras; por ejemplo Civis costaba 51 minutos y ahora es 1h 04min, esto no se ha recuperado, además incluso recuperando la velocidad, es la misma que hace 10 años, el que implica que cada vez haya menos viajeros de 10 años hacia aquí, por la lentitud.
No es aceptable que hayan trenes que cuesten 1:26 minutos desde Castelló hasta València, todos tienen una duración que sobrepasa la hora y cuarto para hacer unos 74 kilómetros, son tiempos superiores a hace una o dos décadas, que envía a la gente del uso de ferrocarril, y hay que tener en cuenta que no solo es un problema de frecuencias, porque antes de la COVID19 las frecuencias eran las actuales, pero sometidos al caos general por atrasos, averías, cancelaciones y precarización del servicio, que en teoría era a causa de las obras del tercer hilo, pero también por la falta de personal (maquinistas) y falta de material rodante, que tampoco se ha mejorado.
Además, según el portavoz valencianista “no tiene sentido que ante la crisis sanitaria, se den por satisfechos con el servicio previo a la COVID19, porque estamos viendo como los trenes van saturados a tope, tanto en los vagones como la hora de llegar a las estaciones. Mientras a todo Europa se han incrementado frecuencias y número de vagones, aquí venden como éxito volver a las cifras de antes de la pandemia, cuando tenemos una nueva realidad que obligaría a una mejora sustancial de la oferta y garantizar las distancias entre personas usuarias”.
De Castelló en Vinaròs se han suprimido 5 frecuencias, un total de 10 trenes y todavía no las han vuelto a reponer ni hay previsión alguna, y continúa sin parar en puntos como Ribera de Cabanes, Alcossebre, o Santa Magdalena, donde con una simple adecuación de las antiguas estaciones se podría dar servicio. SI en teoría a partir de ahora las obras del tercer hilo tienen que continuar desde Castelló hasta Vinaròs, es preocupante pensar cómo puede quedar finalmente el servicio, vistos los precedentes entre Castelló y València.
