Compromís reclama restringir los vuelos nocturnos del aeropuerto de Manises para disminuir la contaminación acústica

Con 1.103 operaciones nocturnas de aeronaves sólo en mayo de 2024, la población que vive a pocos kilómetros del aeropuerto de Manises sufre enfermedades derivadas por los problemas de descanso que provoca la fuerte contaminación acústica de los vuelos nocturnos. Una problemática que puede verse muy agravada si a partir de 2027, tal y como prevé AENA, se pone en marcha una nueva pista y se aumentan el número de vuelos para satisfacer los intereses de los operadores. Una situación insostenible que afecta a más de 500.000 personas que viven en Manises, Quart de Poblet, Aldaia, Barrio del Cristo, Mislata, Xirivella, Riba-roja de Turia y en los barrios sur de València, y que en verano deben elegir entre abrir las ventanas y no poder descansar, o cerrar y tener que refrigerar durante horas sus hogares, con su perjuicio económico.

Por este motivo, la coalición ha presentado una batería de alegaciones al Plan de Acción asociado al Mapa Estratégico de Ruido (Fase IV) del aeropuerto de València, publicado el pasado 12 de junio en el BOE, por ser un plan incompleto y no conforme a la normativa europea que no contempla incluir restricciones operativas en el aeropuerto, atentando contra los derechos de la población que convive con esta infraestructura.

Alegaciones presentadas:

Establecer como prioridad la implementación inmediata del sistema de monitorización de ruidos y trayectorias en el aeropuerto.
Realizar estudios dirigidos a establecer RESTRICCIONES A LOS VUELOS NOCTURNOS comerciales para minimizarlos y no incorporar nuevos. Planificar el cierre del Aeropuerto entre las 23:00 horas y las 7:00 horas.
Realizar encuestas de percepción subjetiva del ruido en las zonas habitadas próximas al aeropuerto, a fin de completar los datos de que se dispone.
Realizar ESTUDIOS EPIDEMIOLÓGICOS en la población afectada.
Realizar MEDIDAS IN SITU EN LAS VIVIENDAS AFECTADAS, tanto dentro como fuera de la huella.
Realizar MEDIDAS IN SITU en otros inmuebles afectados con usos diferentes al residencial pero no menos importantes, tales como equipamientos educativos, deportivos, industriales o terciarios, tanto dentro como fuera de la huella.
Ampliar, en su momento, las INSONORIZACIONES a viviendas que, si bien no están dentro de la huella, sí están muy próximas y que quedan desprotegidas. Es necesario que estas viviendas tengan, al menos, una protección que permita que los niveles de ruido sufridos sean similares a las viviendas que se encuentren dentro de la huella.
Para las pruebas de motores que se realizan al aire libre se propone la habilitación de la plataforma equipada con tres paramentos de barreras acústicas. También la instalación de pantallas acústicas para mitigar la propagación de ruido.
Verificar el cumplimiento de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación acústica. Aplicable en la Comunidad Valenciana, territorio en el que está situado el aeropuerto de Valencia.
En materia urbanística, no aumentar las servidumbres acústicas ni inferir en las competencias propias de los municipios. Establecer los mecanismos compensatorios adecuados para paliar las externalidades negativas que causa la presencia del aeropuerto y su huella acústica.
Promover la derogación de la disposición adicional segunda del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución de lo dispuesto en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, de forma que no quede el planeamiento sujeto a la voluntad del Aeropuerto ni de la Dirección General de Aviación Civil.
Agilizar la tramitación, reduciendo los tiempos de las actuaciones en las viviendas afectadas por la huella acústica, las últimas tardaron casi 4 años.
Que para garantizar tanto la salud pública como el bienestar de las personas más sensibles (niños y niñas, personas mayores y personas enfermas), las líneas de vuelo no deben atravesar las edificaciones sensibles, como residencias de personas mayores, colegios, escuelas infantiles y hospitales/centros de salud.
Estudiar las ayudas para climatizar las viviendas afectadas, ya que durante el período estival aumentan los vuelos por motivos turísticos y el cierre de ventanas perjudica la calidad de vida de los vecinos.

Además, desde Compromís se ha creado la web aeroportsostenible.compromis.net para que la ciudadanía se sume con su firma a las reivindicaciones que Compromís presentará en el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible.

Para la coalición, es infame que AENA, con el apoyo de Oscar Puentes, el propio Ministro de Transporte que quiere ampliar el puerto de Valencia sin ningún informe medioambiental vigente, y el Presidente de la Generalitat y su consellera de Turismo, Carlos Mazón y Nuria Montes, quieran aumentar los vuelos sin analizar el impacto sobre la salud de las personas.

En este sentido, Compromís recuerda que desde la Diputación de Alicante y su Patronato de Turismo, Mazón, y desde la gerencia de la patronal de turismo HOSBEC, Montes, antes de las elecciones de 2023 concertaron con los tour operadores más fuertes ingleses y americanos, la venida masiva de turistas de sol y playa, mayoritariamente de low-cost, a través de paquetes cerrados de vuelo y hotel. Ahora piden una ampliación imposible por conseguir más vuelos, más pasajeros y más clientes para los negocios de sus socios.