¿Cómo serán los puertos del futuro?

¿Cómo van a ser los puertos a corto y medio plazo? En opinión del responsable de Innovación en Puertos del Estado y responsable del fondo de capital Ports 4.0, José Llorca, “los puertos del futuro van a estar fundamentados en gran medida en el dato, para poder obtener modelos descriptivos, prescriptivos y predictivos. Sin duda, tanto el sector privado como el público deben tener el foco puesto en los nuevos escenarios que se están abriendo”. Según Llorca, que hizo estas declaraciones en el transcurso de la I Jornada Cátedra Smart Ports*, celebrada en el Puerto de Castellón, estamos asistiendo a “una digitalización creciente y tendente a la automatización de procesos sobre la base de modelos colaborativos, sensorización y analítica de datos con aplicación de técnicas de inteligencia artificial y aprendizaje profundo y un buen ejemplo de ello es la figura del gemelo digital”.

“También estamos viendo un incremento en la robotización de las operaciones y un avance en la compatibilidad de la actividad y los servicios portuarios con el progresivo desarrollo de los vehículos autónomos, tanto terrestres como marítimos, lo que nos lleva al concepto de integración humano-máquina”, indica Llorca, quien añade que “los nuevos desarrollos en el ámbito de la descarbonización del transporte marítimo y terrestre y de la actividad portuaria y en la generación de energía verde van a favorecer el autoconsumo”.

En todo caso, Llorca considera que “los puertos españoles son cada vez más conscientes de que la innovación es un elemento esencial dentro de su planteamiento estratégico y aquellos que no lo vean así se quedarán irremediablemente fuera de los mercados”.

Estrategias para construir los puertos del futuro

En este contexto, las estrategias para construir los puertos del futuro se basan, por un lado, en generar un ecosistema innovador abierto interno y externo, que permita el contacto y el conocimiento de los retos y el funcionamiento del sector a emprendedores, start-ups y empresas tecnológicas e, incluso, a grandes corporaciones. “Se trata, en definitiva, de atraer a los sectores innovadores al sector logístico-portuario”, matiza el responsable del Fondo Ports 4.0.

Por otro lado, Llorca aboga por “incluir en las estrategias de innovación a toda la cadena logística para crear un ecosistema innovador a modo de tradetech o logtech”, así como promover, en el marco de la innovación, “acciones colaborativas entre los sectores públicos y privados de la comunidad logístico-portuaria, porque la eficiencia del sector no debe estar en manos exclusivamente del sector público”.

Otras de las estrategias que, desde su punto de vista, se deben potenciar para impulsar los puertos del futuro consisten en “desarrollar herramientas innovadoras como hackathones, challenges, aceleradoras e incubadoras, hubs de innovación abierta (con infraestructuras, portlabs, formación y acceso a fondos de inversión) y realizar pilotos en colaboración con hubs públicos o privados de innovación”.

A todo ello, se suma, por un lado, “la necesidad de establecer modelos de financiación que permitan ayudar a la maduración tecnológica, así como al lanzamiento y consolidación en el mercado de productos, servicios o procesos innovadores para el sector logístico-portuario” y, por otra parte, “promover cambios regulatorios que permitan la implantación efectiva de la innovación”.

Estructuras de innovación a nivel de sistema portuario

Directamente relacionado con la creación de un ecosistema innovador abierto que permita el contacto y el conocimiento entre emprendedores, start-ups y empresas tecnológicas, Llorca recuerda que el Fondo Ports 4.0, “fue creado en 2018 como una herramienta para potenciar la innovación abierta para atraer, apoyar y facilitar la aplicación del talento y el emprendimiento al sector logístico-portuario español público y privado, de modo que se desarrollen productos y servicios que acaben en el mercado y favorezcan la competitividad del sector”.

En este sentido, el responsable de Innovación de Puertos del Estado incide en que “la innovación interna y demás iniciativas de las Autoridades Portuarias en el campo de la innovación se deben complementar con la innovación abierta a nivel de sistema portuario y de comunidad portuaria, incluyendo el intraemprendimiento”. Además, el sector logístico-portuario español público y privado “debe ejercer como financiador y también como facilitador para la maduración tecnológica de las ideas y proyectos que cuenten con una clara orientación al mercado”.

El Fondo Ports 4.0 también fomenta la introducción en ecosistemas de innovación abierta nacionales e internacionales con el objeto de dirigir el emprendimiento al sector. “Debemos fomentar la creación y consolidación de un ecosistema tradetech, ya que este supone una gran oportunidad para emprendedores y star-ups tecnológicas”.

Asimismo, Llorca manifestó que el fondo dispone de una incubadora y aceleradora de startups-spin off corporativa del sector logístico-portuario español para ayudar al conocimiento del sector y a la preparación de candidaturas.

Nueva convocatoria para la financiación de ideas y proyectos comerciales de Ports 4.0

Por otro lado, Llorca aprovechó su participación en la ‘I Jornada Cátedra Smart Ports: avances y horizontes’ para presentar la nueva convocatoria de ideas y proyectos comerciales de Ports 4.0, con una dotación de 6.750.000 euros. De este importe, 750.000 euros se destinarán a financiar ideas, reservando 105.000 euros para el intraemprendimiento. Las subvenciones para esta modalidad se podrán solicitar hasta el 29 de febrero de 2024. Asimismo, los seis millones de euros restantes serán para proyectos comerciales y, en este caso, la solicitud se podrá realizar hasta el 29 de marzo de 2024.

En este orden de cosas, Llorca animó a participar en la convocatoria a todos aquellos “emprendedores y empresas nacionales e internacionales con ideas o proyectos innovadores capaces de mejorar la eficiencia, competitividad y sostenibilidad del sector logístico-portuario y, en general, del comercio, y con capacidad de desarrollo y crecimiento en el mercado a través de proyectos empresariales, incluido el intraemprendimiento, en el ámbito laboral de las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado”.

El Fondo de Capital Ports 4.0 ha financiado ya más de 130 ideas y proyectos

El responsable del fondo tradetech de los puertos españoles, Ports 4.0, también hizo balance de las tres convocatorias celebradas y aseguró que, hasta el momento, se han presentado más de 750 ideas y proyectos en las tres categorías existentes (ideas, proyectos en modalidad pre-comercial y proyectos en modalidad comercial), de los que 132 han sido financiados por el Fondo.

Dichos proyectos se enmarcan en los ámbitos de la eficiencia logística en el ámbito infraestructural, operacional o de presentación de servicios, la digitalización de procesos y plataformas inteligentes, la sostenibilidad ambiental y energía y la seguridad y protección. Además, “los proyectos presentados prácticamente cubren todo el abanico de tecnologías habilitadoras”, como energía undimotriz, tecnología muónica, Blockchain, superconductores eléctricos, tecnologías de refrigeración, sensorización e IoT, inteligencia artificial y machine learning, tecnologías de la información, automatización de procesos, robótica, innovación en diseño, fabricación e impresión 3D, drones y biotecnología.

Ejemplos de proyectos financiados

Para finalizar su intervención en la ‘I Jornada Cátedra Smart Ports: avances y horizontes’, Llorca presentó algunos de los proyectos financiados por Ports 4.0 en las verticales mencionadas, como los referentes a la mejora de la eficiencia logística:

SmartEcoReefer

“Este es un proyecto que puede ser disruptivo en muchos aspectos dentro del transporte marítimo y actualmente estamos financiando el prototipo, desde el productor de fruta de hueso de Lleida hasta Dubai”. Este tipo de contenedores se utilizan para transportar mercancías que requieren condiciones de temperatura controlada en tránsito, como frutas y verduras, productos lácteos o carne. En este caso, la propuesta garantiza la conservación de los productos durante 20-25 días, reduciendo la pérdida de calidad durante el transporte y aumentando la competitividad, “con la ventaja añadida de que no necesita ser enchufado en ningún sitio”.

GuardianIIoT

Se trata de un proyecto de IA “que avanza que se va a producir un enganchen las grúas de contenedores y permite evitar accidentes, roturas y vuelcos del contenedor al mar, así como daños personales”.

Disrupción del OCR Portuario

Esta solución, facilitada por Port de Barcelona, supone el desarrollo de un software plug and play de identificación inteligente de transporte intermodal mediante el uso de inteligencia artificial, machine y/o deep learning, capaz de detectar y leer en una sola toma un texto alfanumérico estructurado relevante o los símbolos de cualquier imagen, con alta precisión y reduciendo drásticamente las necesidades de hardware y las intervenciones manuales, representando una disrupción total con los actuales sistemas OCR.

Muon Cargo

Es un dispositivo de inspección rápida, inocua y no invasiva de contenedores, elementos de transporte terrestre y vehículos para la detección de amenazas, tráfico de bienes ilegales y de personas ocultas en su interior mediante la aplicación de la tecnología de tomografía muónica.

SUS Smart Unlashing System
Dispositivo robotizado concebido para poder llevar a cabo de forma autónoma, eficiente y segura la operativa de destrincaje de contenedores en los buques.

Compass+

Sistema de control y monitorización de passing ships. “También ha sido facilitado por Port de Barcelona”, apuntó Llorca.

Clcircular

Logística inversa de sensores IoT para la monitorización en tiempo real de mercancías en contenedores marítimos. “Este proyecto mejora la trazabilidad con un planteamiento totalmente novedoso”.

En cuanto a sostenibilidad ambiental y energía, el responsable del Fondo Puertos 4.0 destacó los siguientes proyectos:

Sails4Cargo

Facilitado por el Puerto de Bilbao, este novedoso proyecto se basa en el uso de un perfil aerodinámico de gran espesor dotado de un sistema de succión inteligente para aumentar la eficiencia aerodinámica del buque comercial EEMS Traveller. “Actualmente se encuentra en fase de pruebas por todo el mundo y se está analizando cómo se reducen las necesidades energéticas del barco”.

Perseo. Providing Ships Emission Mesurement in Real Time

Plataforma para el control de las emisiones en zonas portuarias en tiempo real, mediante la tecnología SIMAS (Sistema de Imagen Multiespectral de Alta Sensibilidad) y la integración de otras fuentes de datos (meteorológicos, buques, escalas…), lo que permite medir las emisiones de los buques en tiempo real con el fin de que las autoridades marítimas y portuarias dispongan de la información adecuada para el desarrollo de políticas medioambientales eficientes.

Planta WEC

Desarrollo de sistemas de generación eléctrica undimotriz. Este sistema de generación de energía de las ondas para producir electricidad y también permite almacenar energía hidráulica en la misma estructura sin cambiar de formato energético. La idea es implantarlo a gran escala y con altos niveles de durabilidad en el medio marino. Según comentó Llorca, “este sistema se va a prototipar en puertos canarios, fundamentalmente en el Puerto de Granadilla”.

Silex

Proyecto para la eliminación de dióxido de carbono en buques. Este proyecto, que Llorca calificó como “muy interesante”, pretende poner en marcha un sistema capaz de absorber gases de combustión de los motores de los barcos y transformarlos en sales neutras para el medioambiente.

Cicero

Servicio de mejora de calidad de agua portuaria. Se trata de un sistema que acelera los procesos naturales de eliminación de contaminantes, mejorando la calidad de las aguas interiores de los puertos sin recurrir a sistemas de bombeo del agua contaminada, lo cual produce una expansión de la contaminación hacia el exterior del puerto.

En el ámbito de la seguridad y la protección, los proyectos destacados fueron:

Airdrone Port Security Sistems

Desarrollo e implantación de un sistema basado en el uso de RPAS (vehículo aéreo no tripulado) con el objetivo de mejorar la seguridad en los puertos marítimos, complementando las funciones de los equipos terrestres y amplificando sus capacidades de monitorización y vigilancia continua en tiempo real a través de herramientas de inteligencia artificial, visión por computador y deep learning.

Exocare

Monitorización y gestión optimizada de personas, vehículos y activos en entornos portuarios. Es una solución integral de telemonitorización de parámetros físicos y de posible interrelación entre personas, máquinas y distancias interpersonales, con el objetivo de proporcionar capacidades de monitorización avanzada y anticipación de potenciales situaciones de riesgo, detección inmediata y alerta temprana y actuación preventiva.

Global Safety and Security Center GSSC

Evolución de una solución en formato PaaS (Platform as a Service) existente para permitir gestionar la seguridad desde una visión integrada y automatizada a través de técnicas de machine learning e inteligencia artificial, permitiendo adelantarse a los incidentes de forma inteligente y, en caso de que ocurra un incidente, responder y recuperarse lo antes posible.

Vectin

Next generation of vapor screeners for full container scanning. Según el responsable de Innovación de Puertos del Estado, “este es un proyecto muy interesante porque, de una forma muy sencilla, es capaz de detectar la presencia en el interior de los contenedores de micropartículas de sustancias relacionadas con armas o con drogas”.

Panssari

Sistema de seguridad 4.0 para controlar el acceso y detectar la intrusión no autorizada a la zona portuaria, que fusiona tres tecnologías disruptivas en su primer prototipo: geolocalización IoT, visión artificial y antenas RF. Todas estas tecnologías son recogidas y gestionadas por una plataforma de inteligencia artificial con machine learning, que tiene como objetivo la detección, etiquetado y seguimiento de intrusos en primera instancia, y en una segunda, realizar predicciones de comportamiento y accidentes de personas y vehículos.

Finalmente, en lo referente a la digitalización de procesos y plataformas inteligentes, Llorca quiso resaltar los siguientes proyectos:

Posidonia Port CDM

Next generation port collaborative decision making. Desarrollo de un sistema que optimiza la operativa de todos los agentes marítimos implicados en las escaleras de barcos en puerto mediante el intercambio de información de la operativa en tiempo real. El sistema permite obtener indicadores de la operación basados ​​en la monitorización de los diversos eventos registrados por la plataforma, con el objetivo de mejorar la eficiencia y sostenibilidad de los puertos ayudando a reducir las emisiones.

Sirocoports 4.0

Solución que implica el despliegue de sensores loT y agentes robóticos que tienen información del puerto y la transmiten a una plataforma software en la que se gestionan y analizan los datos para dar respuesta a los diferentes indicadores definidos por el usuario final, en este caso, la autoridad portuaria.

MOLA

Módulos de Operaciones Logístico-Aduaneras. El Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Barcelona presentó este proyecto para desarrollar una plataforma de gestión de operaciones logístico-aduaneras, que permite disponer de un único punto de control de estas operaciones, independientemente de las aplicaciones de gestión que utilice cada agente.

La I Jornada Cátedra Smart Ports se celebró el pasado 13 de diciembre en el Puerto de Castellón, con la colaboración de la Fundación PortCastelló y Puertos del Estado, así como con el apoyo de las entidades colaboradoras de la Cátedra Smart Ports, que son el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana, Boluda Corporación, Leatransa (Grupo Tervalis), Noatum, Materia (Grupo Quimialmel), Ocean Infraestructures Management, Portsur Castellón, Grupo Raminatrans y Simetría Grupo.