Avances en la pasarela fija del Clot: construyen pilones de 9 metros de profundidad

La máquina pilotadora ya está realizando los cimientos de postes largos de la estructura de la nueva pasarela fija de hormigón del Estany de la Vila o Clot de la Mare de Déu, que conlleva la construcción de un total de 20 pilotes de hormigón armado de 9 metros de profundidad y 650 mm de diámetro, según han adelantado la alcaldesa de Burriana, Maria Josep Safont, que ha visitado los trabajos junto al concejal de Medio Ambiente, Bruno Arnandis, y el concejal de la Zona Marítima, Vicente Aparisi.

Desde el inicio de las obras y hasta la fecha, ha explicado la alcaldesa, los trabajos realizados para la ejecución de la “esperada” pasarela fija en la desembocadura del río Anna han consistido en la construcción de una ataguía temporal para encauzar y desviar el flujo de agua para conseguir un área de trabajo seca, que “lamentablemente se llevaron las intensas lluvias del 11 y 12 de noviembre, y se ha tenido que volver a construir”.

También se ha realizado el desvío de la línea de baja tensión y del agua potable, así como la canalización para el desagüe del Clot mientras se efectúan las obras y la plataforma para la ejecución de los pilotes de hormigón armado. En estos momentos, se está materializando la construcción de los pilotes que comenzaron ayer con la previsión de acabarlos a finales de esta semana.

Cabe recordar que las obras de construcción de la pasarela fija peatonal en el Clot, entre la calle les Terrasses y la calle la Farola, es una actuación cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) en el marco de la estrategia Edusi del Programa de Desarrollo Sostenible.

Vicente Aparisi y Bruno Arnandis han expuesto que se ha modificado el proyecto inicial porque durante la ejecución de las obras se observó la necesidad de ejecutar actuaciones nuevas y mejoras debido a “circunstancias imprevisibles, que no alteran la naturaleza global del contrato”.

Así, en el proyecto modificado se han incluido diferentes mejoras como la ejecución de un desvío de la línea aérea de baja tensión, necesaria para permitir la realización de los trabajos de cimentación profunda, y también la sustitución de marcos prefabricados de hormigón por losas prefabricadas que permite tener una mayor capacidad de desagüe, ya que con las prelosas se elimina el espesor de los marcos.

“El hecho de que la pasarela disponga de una mayor sección hidráulica de desagüe supone tener una mejor respuesta frente a las avenidas de agua”, han manifestado ambos concejales.

Además, el proyecto modificado contempla el soterramiento de la línea de baja tensión y de la telefonía a través de la futura pasarela, y la sustitución de las compuertas en acero estructural previstas inicialmente por acero estructural galvanizado, que a juicio de Arnandis y de Aparisi “mejora considerablemente frente a la corrosión en un ambiente marino, al tiempo que comportará un menor mantenimiento a realizar por el personal de vía pública o de la empresa encargada del mantenimiento del Clot y, por ende, una racionalización del gasto público”.

Las nuevas actuaciones, han asegurado, no conllevan la necesidad de un aumento en el plazo de ejecución de las obras, por lo que desde el consistorio mantienen el plazo de ejecución de 8 meses y la previsión del final de obras para la primavera, a finales de abril.

Mientras tanto, el Ayuntamiento ha vuelto a reparar la pasarela de tierra que fue destruida en el último episodio de fuertes lluvias para que mientras duren las obras de construcción de la pasarela fija se pueda utilizar la actual pasarela de tierra compactada que cumple su función cuando el nivel del agua es bajo, pero que el consistorio tiene que reparar constantemente para que ambos márgenes del río permanezcan comunicados con las crecidas por fuertes lluvias, con los temporales marítimos y con el aumento del caudal por el agua registrada en localidades del interior”.

Características

Según se desprende del proyecto de construcción, la nueva pasarela se sitúa desplazada hacia el interior del río Anna, modificando así su ubicación, pero situada dentro de la Servidumbre de tránsito de Costas y ocupará los 6 metros de anchura de la citada Servidumbre. Una estructura que estará preparada para soportar el paso de vehículos, aunque será de uso peatonal y de acceso restringido a vehículos rodados de emergencia como ambulancia, protección civil, bomberos”.

La estructura se proyecta para una vida útil de 50 años. Además, la pasarela podrá ser rebasada por el agua y soportará las cargas de arrastre producidas por la avenida de proyecto de un período de retorno de 500 años.

Para facilitar la salida del agua hacia el mar, contará con una compuerta de regulación del nivel de las aguas del Clot tipo tajadera de apertura manual. Con esta compuerta se podrá mantener el nivel de agua del Estany, que es ligeramente superior al del mar y que disminuye cada vez que se produce la rotura de la pasarela actual, tras las cada vez más frecuentes crecidas del río.

El resto de compuertas serán abatibles de tipo clapeta de canal o aliviadero compensadas estáticamente para su funcionamiento a partir del empuje que provoque el flujo de agua cuando alcance una cierta altura asociada a caudales debido a crecidas por lluvias intensas.