El Plan Territorial Metropolitano de Valencia coordinará el planeamiento municipal para adaptarse a criterios de sostenibilidad
El director general Lluís Ferrando presenta en el Colegio de Arquitectos las líneas principales del documento inicial
La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ya está trabajando en el texto del Plan de Acción Territorial Metropolitano de Valencia (PATEVAL) y esta tarde el director general de Ordencación del Territorio, Urbanismo y Paisaje presenta en el Colegio de Arquitectos las líneas generales del documento inicial. Hace unas semanas, la consellera María José Salvador anunció que se habían iniciado los trabajos de este plan, que supondrá un giro cualitativo hacia la planificación integral del territorio para conseguir que sea más eficiente, habitable, cohesionado con las infraestructuras y al servicio del modelo productivo.
Por ello, el plan abarca tres ámbitos fundamentales: el diseño y definición de los diferentes tipos de suelo de la infraestructura verde, las actuaciones sobre el sistema de asentamientos y suelo urbanizable y la visión integrada de la movilidad. Hay que recordar que el área metropolitana de Valencia tiene un gran potencial, acumula el 75% de los flujos de trabajo intermunicipales y abarca una superficie de más de 2.000 km2 con una población que supera el 1,8 millones de habitantes.
Definición de suelos en infraestructura verde
La propuesta que plantea el plan divide la infraestructura verde metropolitana en diferentes clases de suelo según sus valores ambientales, territoriales, rurales o urbanos. Además, la conexión de esta infraestructura verde estará también coordinada conjuntamente con las determinaciones de los otros planes con los que trabaja el Consell como el de l'Horta o el del litoral. De hecho, el plan propiciará la conexión ecológica de l'Horta con los espacios de interior. La regulación del suelo será prioritaria y se pretende, entre otras medidas, aumentar la protección de los cauces fluviales del Turia o los barrancos del Poyo, Carraixet o de la Calderona, donde no se podrá construir a menos de 50 metros.
Crecimientos sostenibles y compactos
En cuanto al sistema de asentamientos, la nueva política de la conselleria apuesta por la rehabilitación y regeneración de los tejidos urbanos existentes por encima de la ocupación de nuevo suelo. De hecho, se propone actuar sobre aquellos suelos clasificados como urbanizables pero que presenten una marcada insosteniblidad respecto a los objetivos del Plan.
En este sentido, Ferrando ha asegurado que "se analizará la situación de cada suelo y se adoptarán estrategias para corregir desequilibrios", ya que, según ha indicado "el 90% de los sectores de suelo urbanizable de baja densidad están alejados de las zonas urbanas y de los puntos de transporte público". Por ello, el Consell mediante el Plan Territorial Metropolitano apostará y fomentará los modelos urbanos compactos y orientará la mayor parte del desarrollo urbanístico y territorial dentro de la segunda corona metropolitana de Valencia (la que está entre la A-7 y la CV-50).
De esta manera, se apostará por áreas que aporten una nueva centralidad, que tengan buena accesibilidad al transporte público y estén localizadas en ejes estratégicos. Los crecimientos en suelo urbanizable serán racionales, contenidos y la edificabilidad bruta mínima en los tejidos de ensanche de las ciudades será de 0,45m2 techo/m2 de suelo. "Siempre atenderemos a la Estrategia Territorial Valenciana que hemos convertido en vinculante porque queremos que el techo que marca esta estrategia se distribuya de manera racional en función de la capacidad de acogida de los municipios", ha indicado Ferrando.
Sistemas de movilidad
Por último, está previsto que el Plan Metropolitano incluya también las propuestas en materia de infraestructuras que está preparando la dirección general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad para poder gestionar mejor y de manera más integrada los desplazamientos y mejorar las condiciones de movilidad de los ciclistas y peatones. Para ello, se plantean propuestas que favorezcan los modelos urbanos compactos y de razonable densidad que hagan viable el transporte público, o también que se consiga una proporción razonable entre los asentamientos de población y los desplazamientos de las actividades económicas para evitar viajes obligados en transporte privado. Además, también se propone aumentar las densidades residenciales e implantar aparcamientos disuasorios en las paradas de FGV y de cercanías.
En definitiva, el Consell ha empezado a trazar las primeras líneas de lo que será la futura área metropolitana de Valencia, que apostará por la funcionalidad, las conexiones y evitará la fragmentación del territorio.
