El Govern diu ara que el possible vol Castelló- Madrid és decisió de les companyies aèries i l'hauria de finançar la Generalitat

Malgrat haver-se anunciat de manera reiterada per part del president del Govern o el de la Generalitat la suposada intenció d'incloure l'aeroport de Castelló en la xarxa pública d'Aena o impulsar des del govern la de declaració de OSP (obligació de Servei Públic ) la ruta àrea de Castelló a Madrid, tots aquests anuncis xoquen amb la realitat.

En anteriors respostes parlamentàries del Govern al portaveu de Compromís al Senat, Carles Mulet, s'ha vingut descartant que AENA assumisca aquest aeroport, malgrat els reiterats anuncis, i tornen a deixar en les arques de la Generalitat el seu manteniment assistit que contínua sent una important sagnia per a una economia infrafinançada com la valenciana.

El senador va presentar dues preguntes al Govern sobre la ruta Madrid-Castelló, que una vegada respostes tornen a posar en evidència els anuncis fet sobre l'hipotètic vol

Pregunta: A l'octubre passat el president del Govern va prometre la declaració d'Obligatorietat de Servei Públic (OSP) de la ruta aèria Madrid-Castelló En quin estat està aquesta declaració? Com es finançarà aquesta ruta?, aportarà l'administració general de l'Estat algun tipus de recurs o finançament?

Resposta El mercat aeri dins de la Unió Europea es troba completament liberalitzat en virtut de la normativa europea d'aplicació. L'establiment d'Obligacions de Servei Públic (OSP) en determinades rutes és una excepció a aquesta regla general a la qual només es pot recórrer en circumstàncies molt taxades i justificades.

El procés d'establiment de OSP requereix per tant d'una anàlisi detallada de les condicions de la ruta i de les quals es desitja imposar als transportistes, per a verificar la justificació i l'adequació de les condicions a la normativa europea. En el cas concret de la ruta Castelló-Madrid, s'indica que després de rebre la sol·licitud de la Generalitat Valenciana, els serveis tècnics del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, en concret de la Direcció General d'Aviació Civil (DGAC), van iniciar el procés d'estudi de la sol·licitud en cooperació amb els de la Generalitat Valenciana. Aquest procés segueix en curs perquè l'últim esborrany rebut (maig de 2019) presentava encara elements que han de ser revisats segons el parer de la DGAC, la qual cosa va ser posat en coneixement dels serveis tècnics de la Generalitat al setembre de 2019. El finançament d'una possible ruta OSP és una qüestió que no s'estudia fins que la justificació del seu establiment ha quedat completament resolta. Com a norma general i fins hui les OSP en rutes peninsulars les finança íntegrament la Comunitat Autònoma sol·licitant.
Així succeeix per exemple en les OSP que enllacen Badajoz amb Madrid i Barcelona respectivament, i també en l'Almería-Sevilla.

Per a Mulet “ si en 2020 la Generalitat pagarà uns 8’6 milions mínim per a mantindre obert l'aeroport quasi sense ús, i no es recuperaran ni un 10% d'aquesta inversió en l'activitat generada, si s'injectaran quasi 50 milions d'euros per a pagar deute arrossegat, si a aquesta quantitat cal sumar tot el dilapidat per les arques públiques des de la fatídica data que es va idear aquest aeroport, que ara es vulga vendre com a assoliment la possible obertura d'una línia Madrid-Castelló, que deurà també finançar-se amb diners autonòmics, hauria de servir per a posar el fre i analitzar amb calma el futur d'aquestes instal·lacions, ja que les herències, quan tenen més càrregues que beneficis, es poden repudiar”

En la segona de les preguntes es va formular: A l'octubre de 2018, es va anunciar que tenia el compromís del president del Govern, Pedro Sánchez, perquè s'inaugurara una connexió aèria des de l'aeroport de Castelló amb Madrid, que de moment, no s'ha dut a terme. Aquesta ruta està reconeguda com una declaració d'Obligatorietat de Servei Públic. quines mesures pensa adoptar el Govern sobre aquest tema?
La resposta Primerament, cal aclarir que la ruta aèria Castelló-Madrid no té actualment declarada, ni per tant reconeguda, cap obligació de servei públic. Això significa que són les companyies aèries les que lliurement poden decidir iniciar operacions si consideren que hi ha demanda suficient com per a fer viable tal operació. Tinga's present en aquest sentit, que el mercat aeri dins de la Unió Europea es troba completament liberalitzat en virtut de la normativa europea d'aplicació.

L'establiment d'Obligacions de Servei Públic (OSP) en determinades rutes és una excepció a aquesta regla general a la qual només es pot recórrer en circumstàncies molt taxades i justificades. El procés d'establiment de OSP requereix, per tant, d'una anàlisi detallada de les condicions de la ruta i de les quals es desitja imposar als transportistes per a verificar la justificació i l'adequació de les condicions a la normativa europea.

En aquesta resposta de nou es deixa a l'interés de les companyies obrir aquesta ruta, “ l'únic interés que poden tindre les companyies en aquest aeroport, com hem vist durant aquests anys, a traure profit dels diners públics, i moltes vegades ni així han pogut mantindre obertes rutes. Amb Madrid i Castelló connectat amb un pseudoAVE, resulta difícil veure la rendibilitat d'un vol directe amb la capital de l'Estat, alimentar aquest tipus d'anuncis desubstanciats que queden desmentits per la realitat, no ajuden precisament a donar credibilitat i futur a un projecte que va nàixer maleït, els titulars falsos haurien d'acabar i començar a replantejar-se fins a quin punt és més interessant tindre alimentat artificialment a base de diners públics aquesta infraestructura o buscar alternativa