Adif adjudica el acceso sur en tren al puerto de Castelló
Se construirán 4’7 kilómetros de vías con un coste de 83 millones de euros
Adif ha adjudicado la vía de acceso sur al puerto de Castelló. Un proyecto que discurrirá junto a la autovía del Puerto en la mayor parte de su trazado, para posteriormente separarse en una curva y seguir el sentido de la N-225 que une Almassora con el Grau de Castelló.
El trazado que dará acceso ferroviario a la Dársena Dur discurrirá junto a la Autovía del Puerto y hasta la zona del polígono del Serrallo.
El tren, además, discurrirá en trinchera. Es decir, por una zanja, para evitar la afección visual y los ruidos en las zonas habitadas por las que pasa, como el grupo Roquetes, el grupo Lourdes o Perpetuo Socorro.
Este nuevo acceso al puerto permitirá la entrada de mercancías en la dársena sur, que se conectará a la norte mediante un puente, y evitando circular por el antiguo acceso norte, que tenía un plus de peligrosidad por su paso por pleno casco urbano del Grau.
En concreto, se trata del primer tramo de los accesos, de 4,7 kilómetros, que conectará el actual trazado de la línea ferroviaria convencional a su paso por Castellón hasta el emplazamiento donde se construirá la estación intermodal. Posteriormente se acometerá el tramo dos, que discurrirá entre la intermodal hasta la entrada al puerto de Castellón por la dársena sur.
Puedes consultar en este enlace el plano del trazado por el que pasarán las vías.
El primer tramo del nuevo acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón, con una inversión de 82,75 millones de euros, discurrirá a lo largo de unos 4,7 km y representa la conexión directa del puerto castellonense al Corredor Mediterráneo -línea València-Barcelona, entre las estaciones de Almassora y Castelló-, permitiendo el incremento del tráfico ferroviario con una alternativa de transporte más eficiente, competitiva y sostenible, según indica Adif.
El nuevo acceso ferroviario sur, de uso exclusivo para trenes de mercancías -de 8,3 km en vía única y ancho mixto-, se distribuye en dos tramos. El nuevo ramal -cuya construcción realizará la UTE integrada por Copasa, Puentes y Calzadas Infraestructuras, y Torrescamara- facilitará la entrada de la mercancía en tren al recinto portuario sin condicionantes de longitud y carga.
Desarrollo del primer tramo y avance del resto del proyecto
Los trabajos contemplan el desarrollo de una nueva plataforma ferroviaria, desbroces, drenajes, marcos de hormigón para salvar cruces, reposiciones y obras complementarias.
El proyecto constructivo arranca ya en un punto de partida en el que ya está implantado el ancho mixto en la vía 1 del tramo Castelló-Almassora (sentido sur-lado montaña) del Corredor Mediterráneo, y ejecutadas las obras de la fase 0 de la plataforma del nuevo acceso ferroviario sur.
Tampoco incluye los 100 primeros metros del tramo, que se abordarán en el proyecto constructivo de vía y electrificación del nuevo acceso - en fase de redacción-, con el fin de minimizar la afección a las vías del Corredor Mediterráneo que se encuentran en explotación.
A la inversión destinada a la construcción, se suma la asociada a las tareas de asistencia y control de los trabajos, en fase de licitación por 3,5 millones de euros.
Asimismo, se ha iniciado el periodo de información pública, a efectos de declaración de la necesidad de ocupación, del proyecto constructivo del segundo tramo de plataforma del nuevo acceso al puerto de Castelló, con una longitud aproximada de 3,6 km. El desarrollo de este proceso permitirá aprobar de forma definitiva el proyecto para la posterior licitación de las obras.
Estos trabajos contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), en especial a sus metas 9.1 (desarrollar infraestructuras fiables) y 9.4 (modernizar la infraestructura).
