Marco censura que Fomento "saque a Castellón del mapa de las infraestructuras ferroviarias Marco censura que Fomento saque a Castellón del mapa de las infraestructuras ferroviarias"

La portavoz socialista, Amparo Marco, afirma que los planes ferroviarios del Ministerio de Fomento “sacan a Castellón del mapa de las infraestructuras estratégicas” y dejan en entredicho la Declaración de Castellón firmada en el encuentro de capitales del arco mediterráneo por el AVE y el corredor de mercancías celebrado el 17 de enero de 2007. El documento abogaba por un corredor de mercancías y de alta velocidad para pasajeros en doble plataforma entre Cádiz y Tarragona.

“El Partido Popular no sabe qué hacer ya para postergar el corredor mediterráneo. Fomento está financiando el desarrollo ferroviario de territorios con menor potencial económico que Castellón. Rajoy está dando prioridad a la alta velocidad gallega y castellana, en detrimento del arco mediterráneo, que tiene muchísimo mayor rentabilidad”, explica Marco, quien lamenta la “pasividad” del Ayuntamiento de Castellón y de la Generalitat.

Las informaciones que se han conocido sobre las previsiones del Gobierno central revelan que por ahora solo se está contemplando la implantación del ancho internacional (ancho UIC) entre Valencia y Tarragona, mientras que por el norte y por el sur se prevé la construcción de plataformas propias para la alta velocidad. En 2015 trenes de pasajeros y de mercancías compartirán vías en el tramo del corredor en Castellón.

Además, no se define la conexión de las mercancías del puerto de Castellón con Europa en ancho internacional. A pesar de que en dos años está prevista la puesta en servicio del tráfico de mercancías del corredor mediterráneo entre la frontera y Alicante, el ramal ferroviario sur al puerto de Castellón no estará ni iniciado. A todo esto se suma la renuncia a duplicar las vías en el túnel de salida de la capital.

“Castelló perderá el tren del progreso si no se duplican las vías. La ampliación de la estación es estratégica, en cuanto permite el mantenimiento de las líneas e incluso su potenciación, mientras que si se decide por acometer una variante, podría causarse un perjuicio importante a la capital”, indica Marco.